Nous sommes actuellement à l’ère des véhicules électriques et hybrides. En effet, c’est vers l’électrification que les constructeurs se sont tournés pour améliorer la consommation d’essence de leurs modèles, un critère très important pour la majorité des nouveaux acheteurs de véhicules. L’exception est peut-être Mazda, mais cela ne veut pas dire que le constructeur japonais n’est pas en mesure d’offrir des véhicules économiques en carburant.
COMBINER ÉCONOMIE DE CARBURANT ET PLAISIR DE CONDUIRE AVEC SKYACTIV-X
C’est tout le contraire même. Sauf qu’au cœur de la philosophie de Mazda nous retrouvons aussi le plaisir de conduire. Et c’est pourquoi Mazda n’a pas encore fait le saut vers l’électrification. Selon le constructeur japonais, une voiture se doit d’être amusante à conduire, et un moteur hybride ou électrique ne sera pas en mesure d’assurer cet agrément de conduite comme pourrait le faire un véhicule propulsé par un moteur à essence.
Sauf que, il faut que ce moteur soit aussi économique en carburant pour répondre aux besoins de la majorité des consommateurs. Voilà donc la base de ce que nous connaissons comme étant le système SKYACTIV de Mazda.
En s’assurant d’optimiser le moteur et de réduire le poids de diverses composantes comme le châssis et les boîtes de vitesse, Mazda a réussi à rendre le moteur à essence plus économique tout en améliorant ses performances. Ça c’était SKYACTIV-G. Aujourd’hui, nous avons droit au tout nouveau système SKYACTIV-X de Mazda.
Il s’agit essentiellement de la seconde génération de SKYACTIV chez Mazda. Mais SKYACTIV-X est beaucoup plus que ça. En réalité, il s’agit de l’un des moteurs les plus avancés au monde à commencer par son taux de compression de 16 :1.
Sans entrer dans les détails trop techniques, il faut savoir qu’un taux de compression aussi élevé est en mesure d’activer le mélange air-essence dans le moteur sans avoir recours à une bougie. C’est un principe similaire à un moteur au diesel et qui fait en sorte qu’il faut moins d’essence et que chaque goutte de carburant est optimisée.
Le résultat net est un couple beaucoup plus élevé et une meilleure économie de carburant, comme un moteur diesel. Sauf que Mazda a voulu aussi s’assurer de ne pas avoir de détonations dans le moteur, et une bougie est donc utilisée lors des premières explosions. Par la suite, la compression fait le travail.
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